In pragul iernii ne-am orientat spre un test cu Volkswagen Golf V 2.0 benzina 150 cp/4x4, model echipat cu ESP( include EDL si ASR), faruri cu xenon, proiectoare, clima bizona, scaune incalzite, pilot automat, amortizoare sport si senzori de parcare spate.
In trafic, veti stii ca este 4x4 doar datorita inscriptionarii de pe spate cu sigla “4motion” pentru ca in rest, arata la fel ca fratii sai, cu acelasi design echilibrat, fara colturi deranjante la privire si cu o aerodinamica bine studiata, caroseria avand, 4.149mm lungime si 1.735mm latime, fiind o compacta care se adreseaza unei familii cu maxim 3 membri sau persoanelor care calatoresc mult si nu sunt interesati de un SUV.
In habitaclu gasim materiale de calitate si comenzi amplasate corect, designul plansei de bord, fiind orientat spre utilitate. Pozitiei de condus i s-a acordat atentie, pentru ca scaunul soferului dispune de o serie diversa de reglaje care satisfac si persoanele mai inalte.Pentru situatiile cand portbagajul de 347 litri nu va este suficient si doriti sa transportati ceva mai voluminos, bancheta spate se poate rabata, fiind fractionabila asimetric si dotata cu o cotiera centrala ce se poate cobori pentru a usura accesul schiurilor.
La drum, m-a uimit faptul ca acest motor pe benzina (dat “in carte” cu un cuplu de 200 Nm la 4.000 rpm) se comporta ca un diesel, insa este mult mai elastic si liniar, nefiind nevoie sa trec de 4.000 rpm nici macar in depasiri. Ce-i drept, la asta a contribuit din plin si cutia de viteze cu 6 trepte, primele 5 avand rapoarte mai scurte, ceea ce ajuta motorul sa urce foarte repede in ture.Ca sa exemplific, am reusit sa fac o plecare de pe loc, vivace, in rampa de putin peste 10%, incarcat avand si sarcina suplimentara de la puntea spate (4x4 se cupleaza automat la orice start), fara sa fie nevoie sa trec de 1.000 rpm, ceea ce nici cu alte variante diesel nu mi-a iesit, oricat de bine as fi dozat acceleratia. Mai mult, cu Subaru Forester, pe acelasi segment de drum, am fost nevoit sa actionez reductorul.Aceasta caracteristica este deasemenea foarte utila si in oras, cand se merge “bara la bara”, nefiind necesara turarea excesiva, fapt ce va menaja din plin ambreiajul.Deasemenea, pe acele de par in urcare (4 persoane in masina) in treapta a 3-a, vehiculul accelereaza progresiv fara sa ceara sub vre-o forma, treapta a doua, ca sa nu va mai spun ca pe drum drept daca nu se trece de bariera celor 100 km/h, consumul scade sub 7 l “la suta”.
Pe viraje sta bine, datorita amortizoarelor rigide, cursa acestora fiind scurta, ceea ce inseamna ca la diverse neregularitati ale drumului care pentru alta masina ar fi de neobservat, veti simti socuri in puntea fata.
Condus la limita, Golf-ul devine subvirator cu usurinta, dar atentie ca la iesirea din viraj, daca este ud pe jos si se accelereaza brusc va supravira, semn ca integrala isi face treaba. Astfel, am remarcat si directia care a contribuit la gestionarea fara probleme a reactiilor extreme, prin fermitatea potrivita de care a dat dovada.
Un alt lucru care mi-a mai placut la acest model, este rigiditatea intregii caroserii, care nici pe macadam nici la urcat borduri, nu se torsioneaza atat de mult incat sa dea zgomote neplacute ale elementelor din interior, precum veti auzi in Focus sau Megane.
Asa cum v-ati obisnuit in cazul Volkswagen, tractiunea integrala revine in sarcina cuplajului Haldex, care pe drum drept, in favoarea unui consum redus de carburant, decupleaza spatele. Sistemul intra in actiune pe viraje, la urcari si plecari de pe loc. Un alt punct forte al sistemului Haldex, l-am remarcat la situatii precum demarajul in rampa insotit de aderenta scazuta, moment in care rotile fata nu vor mai patina pentru ca puntea spate este deja cuplata.
Am testat modelul Golf V 4 Motion 2.0 FSI in diverse situatii si pot spune ca avem de-a face cu o compacta familiala destinata celor care prefera un motor pe benzina cu abilitati de diesel. Vehiculul devine o optiune interesanta pentru iubitorii de escapade (nu neaparat nocturne) in orice anotimp, gratie tractiunii integrale si spatiului generos destinat pasagerilor. Ce-i drept, pe criza asta trebuie sa scoateti din buzunar 23.000 euro pentru a deveni proprietarul unui VW Golf V 4 Motion, dar eu cred ca merita.
0 comentarii:
Trimiteţi un comentariu